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　　万众期待的全新小米 SU7 终于上市了，从 1 月开始预告到今天足足等了 3 个月，这次小米战线拉的足够长。

　　不过跟如雷军预告的一样，这次全新小米 SU7 果真涨价了，但好消息是「涨的不多」。新一代 SU7 依然是三款版本，全系价格相比老款贵了 4,000 元：

　　并且提供了很多的首销权益，5 月 5 日之前下定，赠送副驾零重力座椅、25 扬声器音响、电动前备箱、后排移动控制屏。如果是 Max 版本的话，在此基础上还有压缩机冰箱、超静谧座舱、碳纤维套件，以及 6,000 元轮毂选装券，可以不要钱选装 20 英寸轮毂。

　　此外，如果是标准和 Pro 版，想要 Max 同款的 56 英寸 HUD、电动调节方向盘、电吸门等配置的话，可以选装科技舒享套装，限时优惠价 6,000 元。这点值得点赞，不再是像以前老款 SU7 想选装都没机会，毕竟抬显、电动调节方向盘还是很实用的。

　　并且这次全新 SU7 还推出了一个特别版本 — 卡布里蓝，限时选装价格 3,000 元。选装之后，你的全新 SU7 就会从外蓝到车内，专属的蓝色 20 寸锋刃轮毂，安全带、仪表台装饰条这些也都是蓝色，还是挺炸裂的，雷军现场也直呼 hold 不住。

　　在购车政策上，这次小米也做得更加全面。首先排产顺序会优先第一代锁单但未交付的用户，然后是小订用户和新锁单用户，并提供 3 天犹豫期，让用户有更多的时间考虑。考虑到第一代 SU7 和 YU7 交车等很久的情况，这次全新 SU7 如果是等车超过 90 天的用户，会每日赠送 200 积分，5 万封顶。如果你今晚没有抢到，这些积分也算是一种安慰，雷总不让你白等。

　　能够感受到，有了第一代 SU7 和 YU7 的经验，加上 3 个月的准备期，这次全新 SU7 的发布，小米准备的更加充分了。

　　而且跟以往发布会不同的是，今晚小米把全新 SU7 放在了最前面。这样一反常态，可能是小米想要早点跟大家伙儿一起来分享一下第一代 SU7 的成功。尤其是雷军在公布去年小米 SU7 是中国汽车市场 20 万以上交付量第一，远远超越 Model 3 的时候，语气里都是满满自信。的确，在小米 SU7 之前，还从未有过一辆国产品牌的纯电轿车能做到，成为行业第一，是一件值得骄傲的事情。

　　雷军这次还请来了很多的行业大佬来分享这份喜悦，比如王传福、李想、王兴兴、张建勇等都来到了现场，亲眼见证雷军发布小米汽车第一次的换代产品。

　　然而，这次被小米称之为「新一代」的全新 SU7，却并没有延续这个传统。如果把新老 SU7 停在一起，绝大多数人都难以分别出谁是新款，谁是老款。

　　即便是如今新能源时代，汽车的更迭周期被大幅压缩，但像小米 SU7 这样，在新款上外观近乎没改变的，依然十分罕见。不过看完今晚雷军的发布会，你或许就能理解，小米这么干并非是江郎才尽，而是对 SU7 的的设计足够有信心。这也让他们能够腾出更多的精力，在这幅外壳之下，去打造出产品力全维度提升的新一代 SU7。

　　如果说两年前面世的 SU7，靠的是极致的参数和雷军个人的影响力破圈。那么进化之后的全新 SU7，则是一款在此基础上，变得更友善，且更全面的产品。

　　乍一看全新 SU7，你很难发现它外观有什么变化，整个外观最明显的区别就是在前脸的位置，将毫米波雷达放在了前格栅里面。如果你想要看出路上跑的 SU7 是不是新款，只要看这一个地区就知道了。

　　当然，如果你希望还再明显一点，买车之后能被别人一眼看出来，那可优先考虑一下这次新出的三款新颜色，分别是赤霞红、卡布里蓝、靛石绿。最好再加上这次新出的 21 寸双层锻造梅花轮圈，我们编辑部一致认为这是全新 SU7 最帅的状态，只是日常开车要小心一点这个只有 40 扁平比的薄胎，换一条应该不菲。

　　当然，除了这三款专属配色，之前的流金粉、霞光紫等经典配色也依然得到了保留，全系配色总数达到 9 种，在配色上依然延续了小米一贯很丰富的传统。

　　至于大家比较专注的门把手，全新 SU7 改为了电动机械一体的形式，按压正常电动弹开，向上拉的话就变成机械开启。并且不像很多相同方案的车型，全新 SU7 整体拉起不用费很大的力，加上车身高度比较低，手稍微带点向上的角度就能拉开。

　　相比外观，这次全新 SU7 的车内变化幅度要更大一点，也是大家最期待的部分。全新 SU7 车内最明显的变化就是高级感更强了，无论是在细节设计，还是选材用料上都更用心。座舱软包覆盖面积大幅度的增加，加上环抱式布局，搭配三层光效氛围灯，质感明显好多了。

　　在配色上，这次也是新增砂陶米、暗夜黑两款全新内饰配色，老款上的暮光红、迷雾紫等配色也延续了下来，满足多种用户的审美需求。

　　整个中控台的功能区域做了重构，之前的启动按键取消，现在所有按键都横置摆放，配合上一块仿木纹的装饰，看起来更精致和规整。无线 W，但可惜的是仍然只给了一个，如果是两个会更好一些，毕竟都这个价位了。

　　另外老款 SU7 上备受女性车主好评的天幕，虽然防晒效果好，但是颜色偏暗了一些。所以这次在全新 SU7 上也进行了升级，换成了 EC 可变天幕，再保证防晒的基础上，也能够很好的满足一些多样化的需求。但不了解是否是一整块成本过高了，所以小米在中间加了一块横梁将其分成了两块。当然，如果你不喜欢这根横梁的话，选普通版天幕就行，跟老款是一样的。

　　除了营造更精致的车内氛围，全新 SU7 在座椅的配置和舒适性上也有所改良。比如老款车主们非常想要的座椅按摩，这次终于是上了，而且还是全系标配。全新 SU7 对座椅的填充材质也进行了优化，乘坐起来更柔软舒适一点，不像老款那样更强调包裹感。并且副驾还新增了零重力，家中女主人乘坐，或者日常自己午休，都更加舒适。

　　来到后排，老款那张让人正襟危坐的小板凳，这次也下岗了。全新 SU7 后排坐垫角度和厚度均有提升，乘坐起来对于大腿底部的承托明显更好，姿态更加舒展。功能方面依然只有座椅加热，不过从之前的只有椅垫加热，改为了椅垫和椅背都能加热。

　　另外后排多了 YU7 同款的控制屏幕，还多了电动可调的出风口。大家非常关心的冰箱现在从半导体冰箱升级到了压缩机冰箱，冷藏最低零下 6 度，加热最高 50 度，实用性大大增加。

　　在小米 SU7 发布之前，中国汽车品牌的全部的产品中，你几乎找不到一款是通过标榜运动来打破市场，并最终成为爆款的产品。因为那些车，只是嘴上喊着运动，最多给你一个稍微运动点的外形来吸引年轻人，底子里依然还是主打舒适顾家。只有 SU7 是真的看着运动，标榜运动，开起来也运动，再加之后续 Ultra 的诞生，以及打破纽北以及国内赛道圈速记录的操作，都让人对于 SU7 的运动功底深信不移。

　　这份运动很「纯粹」，对于追求驾驶乐趣的爱好者而言，他们甘之如饴。但是对那些喜爱 SU7 外形，但又需要兼顾家庭的花钱的那群人而言，就有点太过「硬核」了，尽管他们能够选择舒适性更好的 YU7。小米应该也是深刻的意识到了这一点，所以在全新 SU7 上，他们让这辆车变得更温和了一些。

　　为了达到这个目标，小米对全新 SU7 的底盘硬件进行了升级，上用了 Ultra 一样的双腔闭式空悬，搭配 CDC 连续可变阻尼减振的组合。相比老款的单腔空悬，闭式双腔的优点是调节速度更快，并能进行刚度调节，让底盘拥有不一样的性格。

　　最明显的就是舒适模式，全新 SU7 无论是开起来，还是坐起来会让你有点陌生。它不再是像老款那样生硬，需要把路面压过的每一个石子通过你的告诉你。而是把这些琐碎的震动都隔绝在你的座椅之下，你可以感觉到的就是车轮压过井盖或者减速带后，那种高级的阻尼感。即便是选了 21 英寸轮圈，全新 SU7 的舒适模式，不会让你有任何生硬的感觉，只有稳定和优雅。如果说老款 SU7 Max 的底盘开起来像保时捷，那全新 SU7 Max 的底盘风格则更偏向奥迪，韧性十足，舒适不减。

　　说到舒适，必须得说全新 SU7 在 NVH 上也有着非常大的进步，路噪和胎噪都有了大幅的优化。这种进步绝不是前后排加几块双层夹胶玻璃能做到的，小米应该是在整车 NVH 上都付出了努力。

　　当然，舒适并不代表全新 SU7 就放弃了运动，放弃了对于驾驶乐趣的追求。你切换到运动乃至运动 +，它依然是哪个你熟悉，或者说印象中 SU7 应该有的样子，紧绷的悬架，偏硬的刹车脚感，迅猛的加速，依然乐趣十足。

　　而且这套悬架不再是 Max 专属，小米在全新 SU7 上还把它下放到了 Pro 车型上，这个操作可以说是相当明智了。毕竟不是所有人都需要零百 3 秒级的加速，但是一套硬件出色，质感出众的底盘，肯定是大家都想要的。

　　跟底盘硬件一同升级的，还有三电水平。如果说老款 SU7 在配置层面的软肋，那标准版和 Pro 只是 400 V 平台绝对能算一个。尤其是在近两年 800 V 技术大面积下放之后，更是让老款 SU7 有点尴尬，所以这次全新 SU7 全系升级 800 V 也算是预料之中的变化。

　　不过各配置间还是略有区别，标准版和 Pro 是 752 V，而 Max 要更高一些，达到了 897 V。更高的电压平台，加上全系标配的 V6s Plus 电机，全新 SU7 的能耗也是更进一步。在电池容量就没有变化的情况下，三个版本的 CLTC 续航都有所增加，标准版、Pro 和 Max 分别是 720 km、902 km 和 835 km。

　　有了更高的电压平台，充电能力也有了提升的空间，毕竟老款 SU7 即便是 Max，也只是一块 3C 倍率的电池。这次全新 SU7 入门的标准版就是 3.5C 的充电能力，Pro 也是一样。想要更快的充电速度，还得是 Max，能达到 5.2C，小米宣称 15 分钟续航可增加 670 km。全系充电能力的提升，可以用户大幅度缩短日常补能的时间，尤其是当超高功率桩逐渐普及的当下。

　　激光雷达、4D 毫米波和英伟达 Thor 芯片，YU7 上的那套辅助驾驶硬件，终于也是来到了全新 SU7 上，同样是全系标配，不再做配置区分，实现「智驾平权」。

　　不过相比于硬件，更让人期待的还是小米的 XLA。小米 XLA 采用小米自研「MiMo-Embodied」作为基座模型，融入多模态、多本体数据，提升模型的通用理解能力，从而增强 XLA 架构的空间感知和空间推理能力。区别于数据驱动的模仿学习，XLA 架构具备情景理解和尝试推理能力，辅助驾驶能像入一样处理没学习过的长尾场景。

　　XLA 能够让辅助驾驶具备更强的理解能力，看懂施工围挡、临停车/缓行车、理解 ETC/人工收费通道，灵活通过或绕行。并且还支持语音控车和语意识别的能力，比如在商场你告诉小爱同学想去某家店，系统会根据你的指令来找离得最近的电梯，并告诉你电梯的方向。

　　此外，除了车内小爱同学，全新 SU7 也加入了车外语音。你能够最终靠车外语音唤醒小爱同学，帮你把车开出来。当然可能日常更多的还是让它帮你打开前后备厢，毕竟这次全新 SU7 的前备厢也加入了跟 Ultra 一样的电动开启，甚至开启按键都放在了一样的位置。

　　至于 XLA 实际表现如何，我们也提前帮大家去试了，视频明天就会上线，好奇的朋友记得来看。

　　外观微改、内在重构，这是一种极具战略眼光的选择。这次小米 SU7 的改款，有点保时捷 911 意思。毕竟 911 之所以经典，是因为它半个世纪以来都在坚持一套设计语言。小米 SU7 慢慢的变成了了一个极具辨识度的视觉符号，那雷军也深知，现在的第一个任务不是换新面孔，而是要给这副好看的面孔填充最强悍的肌肉。

　　新一代小米 SU7 是一款典型的“水桶车”。它没有了老款身上那种略显青涩的偏激，取而代之的是一种全能的、均衡的产品。它在补齐所有短板的同时，例如全系 800V 平台和 Thor 芯片，以及一些细节的优化，让小米 SU7 在硬实力层面又重回主流。

　　全新 SU7 最大的变化，就是它已不再仅仅是一台流量收割机，而是通过自身的努力，变为一款真正的没有短板的产品。

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