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　　此前我们曾回顾过丰田市的起源，一个名为“举母”的小村落，因汽车工业而逐渐成长为日本中部的汽车之城。而这一次，我们走进丰田汽车博物馆，在这里，不仅能了解日本汽车的发展历史，也能追溯从19世纪末汽车诞生以来的世界汽车发展史。

　　丰田汽车博物馆每隔一段时间都会推出不同的主题展览，而这次恰逢展出丰田Celica TA64和Celica GT-FOUR ST165，这两台曾在WRC Safari拉力赛上夺冠的赛车，也让博物馆多了一份热血的气息。走过检票口，还没真正进入展厅，迎面就能看到对丰田品牌意义非凡的丰田首款汽车AA型轿车。在车身背后的墙面上，有一个浮雕描绘着当年“举母工厂”即将落成的场景，这也是今天丰田汽车的总公司工厂。继续向前，从AA型轿车前方的电梯来到二楼，从这里开始，百年的汽车发展历史便一一映入眼帘。

　　未进展厅，门口便静静地摆放着世界公认的第一辆汽车——奔驰一号，因为它象征着汽车的起点，所以几乎所有汽车博物馆都会以它为开端。那时，汽车还是一个新产物，处于探索阶段，为了让汽车动起来，各种动力尽显其能。

　　例如紧随其后展出的洛克莫比尔蒸汽车，造型优雅，几乎无声；还有当时颇受都市贵妇喜爱的贝克电气车，搭载铅酸电池，安静又清洁，但续航有限，一次充电只能行驶约80公里，这也是为什么电动汽车发展很早却没坚持下来的原因。于是在那个动力百家争鸣的年代，燃油动力最终脱颖而出，成为汽车发展的主流方向。

　　再往前走，展厅里便出现早期的燃油汽车，同时也出现了不少家喻户晓的豪华品牌。比如劳斯莱斯40/50HP，当时车身为银色，行驶时流畅平稳，因此被称作“银魅”。还有凯迪拉克30是最早标配备电动启动器的汽车，只需按下按钮便可点火。在造型上，这一时期的汽车开始低矮、流畅，逐渐摆脱了马车式的设计风格。但在这一部分展厅的C位当然是让汽车驶进千家万户的福特T型车。

　　此外，这一时期汽车迎来了快速地发展，欧美汽车厂商竞相开发豪华汽车，例如安德烈•雪铁龙说：“要成为法国的福特”，于是推出了雪铁龙5CV C3型，英国最早的汽车制造商戴姆勒也推出了皇室和上流阶层都非常喜爱的戴姆勒45型。

　　继续向前穿过欧美豪华品牌最鼎盛时期的展区，能够正常的看到接下来的汽车已不再只是简单的代步工具，汽车制造商在设计和技术上开始做更深层次的创新。到了20世纪30年代，流线型设计开始普及，空气动力学开始应用在汽车造型和结构上。

　　例如，1937年捷克的马车制造商推出了塔特拉87型四门五座轿车，为提升运动性能，在后车窗设计了中鳍，风格充满未来感；克莱斯勒旗下的戴沙特 气流SE系列则借鉴了飞机空气动力学的研究，不仅外观流畅低矮，还将后排座椅置于后轴前方、发动机和前排座椅前移，提升了后排乘客的空间和舒适度。不过由于造型前卫，消费者难以接受，因此销量并不高。

　　戴沙特 气流 SE系列在当时设计过于前卫，消费者难以接受与此同时，日本刚刚经历关东大地震，东京的公共交通系统受到严重破坏，因此大量欧美进口汽车成为居民日常出行的重要工具，这也推动了日本汽车市场的快速发展。这一时期在政府扶持下，日产和丰田自动织机株式会社开始全面投产汽车，其中前面所提到的丰田首款AA型轿车便诞生于这一流线型时代，因此，从外观上能够准确的看出AA型轿车也融入了当时的流线年经济大萧条的阴霾逐渐散去，20世纪30年代末的欧美汽车工业迎来了新的繁荣期。各国的汽车制造商在各自独特的国情和文化背景中，造就了一个机械与美学并存的时代。

　　德国的梅赛德斯-奔驰500K搭载带机械增压的直列八缸发动机，并采用全独立悬架系统，在那个年代就已展现出德系车的动力与豪华。法国诞生了世界上首款采用前轮驱动的量产汽车雪铁龙11B，它通过全新的机械结构和流畅的造型展现出法系车的优雅。

　　英国的劳斯莱斯幻影3型搭载了由航空技术发展而来的V12发动机，并采用前轮独立悬架，让庞大的车身在行驶中依然安静而平稳，仿佛公路上的英国绅士。意大利则推出了菲亚特500，这台仅500cc排量的微型车虽然小巧，却拥有宽敞的车内空间，并且配备独立前悬架和四轮液压制动等先进配置，让平民也能享受华丽和操控。

　　而美国的凯迪拉克60型采用流线型车身设计，并首次明确划分出独立的后备厢空间，也就是今天的“三厢车”布局，让实用和时尚在同一辆车上并存。或许正是从那个时代开始，当年的汽车强国推出这些风格迥异的车型奠定了我们今天对法系优雅、德系严谨、英系尊贵、意系小巧以及美系豪华大气的印象。

　　时间继续推进到20世纪40年代，第二次世界大战的爆发让全球的汽车工厂几乎在一夜之间变为军工厂，曾经制造优雅轿车的生产线改为打造战争机器。最具代表性的当属美国的威利斯MB，也就是后来被称为“Jeep鼻祖”的车型。它的外形方正简洁，底盘高、结构坚固，配备2.2升四缸发动机和四轮驱动系统，可以轻松穿越泥地、山路和战场。

　　与此同时，德国也推出了大众Kübelwagen轻型军用车，采用风冷发动机，结构相对比较简单，易于维护，可以说当时的汽车技术是在残酷的战争中进化的。战争结束后，汽车工业重新再回到民用轨道。此时的设计师们带着战时积累的制造经验和空气动力学知识，开始重新思考汽车的形态。于是，战后美国产生了大量采用“齐平式车身”和“尾翼设计”的车型。齐平式车身是指车身表面更光滑、线条简洁，能够大大减少风阻；而尾翼则来自二战时期的P-38“闪电”战斗机，它的双垂直尾翼被转化为装饰性的汽车尾翼，1950年代的凯迪拉克Eldorado便是典型代表。

　　另一方面，在战争期间驻扎欧洲的美军士兵被英国跑车的灵巧和操控所深深吸引，战争结束后，不少人将这些小巧的敞篷车带回美国，随后掀起了一场跑车热潮。于是，欧洲的名爵、捷豹、阿斯顿·马丁大量出口美国，而美国也相继推出本土跑车，例如雪佛兰Corvette、福特Thunderbird等，标志着美国的跑车文化正式诞生。

　　到了20世纪后期，经历过石油危机的洗礼，汽车工业的重心开始发生转变。人们对能源效率的关注让“轻量化”成为设计之一。铝合金、塑料等轻质材料被大范围的应用于车身结构，既减轻了重量，也提升了燃油经济性。与此同时，随着生活方式的多样化，人们不再满足于单一的轿车形态。

　　为了兼顾城市通勤和郊外出行，跨界SUV应运而生。像丰田RAV4、本田CR-V等车型相继登场，既有轿车的舒适，又能适应轻度越野的路况，这类车型一经推出便迅速得到了市场的青睐。人们对汽车的理解也从单纯的代步工具转化为陪伴出行的生活伙伴。此外，随着全球对气候平均状态随时间的变化和环境问题的关注不断升温，各行各业都在思考怎么样减少碳排放。而作为能源消耗和排放的重要来源，汽车行业也迎来了转折点，各大厂商纷纷投入研发更环保的动力系统。

　　1997年，丰田推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯。它把发动机和电动机相结合，通过智能切换协同工作，使燃油消耗和二氧化碳排放量比传统燃油车大幅度的降低。几年后，丰田又带来了MIRAI，MIRAI搭载氢燃料电池，行驶过程中几乎零排放，排出的只是水。

　　与此同时，日产和三菱也没有掉队，分别推出了LEAF和i-MiEV，推动了全世界电动车技术进入普通消费者的视野。自此，全球各大汽车厂商纷纷在新能源领域展开竞争，从混合动力到纯电动车，再到燃料电池汽车，一直延续到今天。

　　丰田汽车博物馆虽然由丰田创立，但展示内容远不止丰田自身。馆内展出了从世界第一辆汽油车奔驰一号到各式现代电动车共上百辆展车，保存了一部跨越百年的汽车史。然而，浏览过后你会发现，汽车行业的残酷竞争一直存在，许多曾经风光无限的品牌最终消失在历史长河中，今天已然不见。

　　更值得注意的是，这上百台展车中没有一个中国品牌，这也反映出在过去一百年里，中国汽车基本缺席，但随着新能源技术的加快速度进行发展，自主品牌正稳步追赶，相信在不久的将来，汽车博物馆里一定会出现属于中国汽车的一席之地。

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